H.Essers inizia la costruzione del terminal container all'estremità del Noordland a Bergen op Zoom (NL). Noto come "Markiezaat Container Terminal", il nuovo terminal è un passo importante nelle ambizioni di crescita dell’azienda, oltre ad elevare gli standard della regione con una logistica più efficiente e più sostenibile.
Con il permesso ambientale appena rilasciato, H.Essers ha ottenuto tutti i permessi necessari e sta iniziando i lavori preparatori. Le dimensioni finali del terminal devono ancora essere determinate e dipendono dall'approvazione della richiesta di sovvenzione dell'UE.
Si prevede che il nuovo terminal sarà operativo entro l’inizio del 2026, sostituendo interamente l’attuale terminal terrestre. Sarà dotato di un muro di banchina rinforzato di 325 metri, due gru per container, due Reach Stacker e 19.000 pannelli solari.
Inoltre, verranno costruiti 45.000 metri quadrati di spazio aggiuntivo per il magazzino, portando il totale a 210.000 metri quadrati.
Con una capacità massima di 250.000 TEU/anno e la posizione strategica sul Canale Schelda-Reno – oltre la chiusa Burgemeester Peterssluis – il nuovo terminal sarà ideale come hub di consolidamento.
Le navi interne più grandi possono essere caricate nel terminal e le spedizioni possono essere raggruppate, soddisfacendo le esigenze dei vicini porti marittimi di Rotterdam e Anversa e delle aziende che importano ed esportano attraverso questi porti. L'azienda di logistica integra soluzioni di trasporto via acqua con attività di magazzinaggio e a valore aggiunto, come le attività di fulfillment.

Posizione ottimale

Bergen op Zoom, con la sua posizione strategica tra i porti di Rotterdam e Anversa, l'accesso diretto al canale Schelda-Reno e la capacità di stoccaggio di contenitori cisterna e refrigerati, funge da stazione intermedia ottimale per il trasporto di container sull'acqua e il trasporto verso l'entroterra. La posizione è coerente con i servizi esistenti di H.Essers, compreso lo sdoganamento e l'attuale rete di trasporti. Il terminale è visto come un rafforzamento significativo del corridoio Mare del Nord-Med all'interno della rete europea TEN-T, con un'enfasi sulla strategia sincromodale di H.Essers. Questa strategia evidenzia l’ottimizzazione dei collegamenti intermodali, dove le posizioni strategiche di H.Essers, come in Italia, giocano un ruolo cruciale. Questo approccio sincromodale promuove l’integrazione perfetta di varie modalità di trasporto, massimizzando l’efficienza e la flessibilità per un flusso regolare di merci lungo tutto il corridoio.

Vantaggi per tutta l'area

La costruzione del nuovo terminal apporta anche benefici alla regione, compresi miglioramenti nella mobilità locale e nell’ambiente. «Come azienda, ci concentriamo sempre più sul trasporto tramite vie navigabili interne e questo terminal rimuoverà dalla strada circa 260 camion al giorno» commenta Richard Klaassen, Operations Manager di H.Essers. «La migliore accessibilità del nuovo terminal offshore dal canale Schelda-Rijn riduce anche la congestione del traffico nel centro abitato, mentre altre iniziative, come la ricarica delle batterie, i pannelli solari e l’energia da terra – che consentono ai generatori diesel di rimanere spenti durante la sosta nei porti – contribuiscono in modo significativo alla riduzione di CO2 e azoto». Il terminal e il nuovo magazzino creeranno anche posti di lavoro: 150 direttamente e indirettamente fino a 300. Buone notizie anche per le aree residenziali adiacenti all'attuale terminal. «Sebbene l'attuale terminal rientri completamente nel perimetro del permesso, siamo soddisfatti di ciò che questo permesso significa per i residenti locali. Con tutti i permessi in mano, dopo aver espresso per anni il nostro desiderio di trasferirci, ora abbiamo finalmente l'opportunità concreta di farlo. Il sito riceverà una nuova designazione, determinata dal comune, e il nuovo terminal non sarà più situato vicino a zone residenziali» aggiunge Klaassen.

Ricevuta l'autorizzazione ambientale, richiesta di sussidio CEF in corso

H.Essers nutre da molto tempo l’ambizione di costruire un terminal nuovo, più grande e sostenibile in una località offshore. Al momento dell'acquisizione delle attività chimiche di Meeus Groep, l'azienda familiare belga ha promesso di accelerare questa ambizione. Fino ad ora, H. Essers, aveva ottenuto tutti i permessi necessari, tranne uno: quello ambientale. «Siamo lieti di avere ottenuto anche il permesso ambientale e di poter iniziare la costruzione. Tuttavia, per quanto riguarda la nostra richiesta di sussidio per i lavori sulle infrastrutture di trasporto CEF, ci aspettiamo notizie solo a giugno. Questo sostegno dell'UE è essenziale, e si andrà ad aggiungere al nostro investimento di 75 milioni di euro. Noi, insieme alle regioni del Brabante e di Anversa, aspettiamo con impazienza questo terminal e ci crediamo talmente tanto da assumerci la responsabilità avviando la costruzione per fasi. Siamo certi dell'approvazione del sussidio del CEF» prosegue Klaassen.
Se la sovvenzione non venisse concessa, i piani di costruzione non potranno procedere come da progetto descritto. La conseguenza sarebbe una revisione significativa dei piani di H.Essers. La costruzione del terminal proseguirebbe, ma il pieno potenziale del progetto non verrebbe realizzato.
Senza il sussidio CEF, ad esempio, non sarebbe possibile la transizione ad un porto completamente privo di emissioni. Il sussidio è fondamentale per realizzare la banchina, installare energia elettrica da terra combinata con pannelli solari e posizionare gru a emissioni zero.
La fase 1 prevede il trasferimento dell'attuale terminal all'inizio del Noordland a Bergen op Zoom nella nuova posizione. Il trasloco completo dovrebbe essere completato entro l’inizio del 2026, dopodiché cesseranno tutte le attività nella sede attuale. La fase 2 prevede la costruzione della banchina, dell’energia da terra e delle gru ad emissioni zero. Verranno inoltre installati pannelli solari per fornire energia verde a tutti i veicoli portuali. Questa fase è cruciale e la sovvenzione CEF è, come detto, necessaria per realizzare la fase 2.